!首先来说一下其先进技术，这是主张采用日本技术者的最主要的论点。前面
已经
> 讲过其新干线技术的基本情况，世界高铁技术中，法国、德国都比日本先进，德
国的
> 牵引动力系统与法国的控制系统是公认的世界先进水平。日本的新干线技术发展
了30
> 多年，比较成熟，部分技术比较先进，我们很多方面则问题比较多。但现在问题
一是
> 日本的技术是不是各个方面都很好？问题二是其关键的、最好
> 的技术能不能真正交给我们、或教会我们？问题一在前面已经有过论述，我们自
有产
> 权的高铁研究已经取得令人瞩目的成就，是国内很少的与国外技术产品在同一起
跑线
> 上的产业链龙头项目，而日本的新干线技术发展于上世纪70年代，设计思想等并
无高
> 深之处，（？？这是无须引进的），关键是依靠其制造工艺、管理机制与水平
（？？
> 这是引进新干线技术解决不了问题的），其在日本的发展空间已经饱和，在世界
范围
> 内能否有市场，是否会象日本的模拟式高清晰度电视一样，当初也号称绝对领
先，经
> 过拼命发展最后却坠入技术、经济、与行业标准的多重泥潭，现在还很难说。
（可以
> 毫不夸张地说，决定该项技术在世界范围内被广泛采用还是自生自灭、就此画上
句号
> 的关键砝码在于中国，在于我们现在的京沪高铁项目?
> 关于前面提到的问题二，我不想再讲理论，只举几个事实，给迷信日本技术
的某
> 些人提个醒！
> 事实一是前不久发生的三峡工程中的钢材问题，该钢材使用在关键的高速水
流冲
> 击区，承受几十米水头的压力，是三峡工程的关键控制点之一，该钢材由日本著
名钢
> 铁企业提供，被检测出严重的质量问题，一旦被使用，在强大水流压力下瞬间发
生爆
> 裂，有关专家认为后果“绝对不堪设想”。
> 事实二发生在电信领域，改革开放初期，中国开始引进采用日本的通信设备
来改
> 变通信落后的局面。日本却希望电信技术上总是领先中国一代，不出售最先进的
设备
> 给中国，不提供技术转让，直到八十年代初他们只给中国纵横制交换设备，程控
数字
> 交换机漫天要价，一次故障造成京沪通信中断24小时，在世界上影响极大。？？
想想
> 现在京沪高铁，各种设备种类远大于交换机，而且铁路上更易
> 损耗，一但对方卡我们的脖子，对易损耗配件漫天要价（虽然其最初投标时要价
不
> 高），我们岂不是欲哭无泪？？！
> 也就在这次之后，西门子和美国贝尔迅速提出向中国提供程控交换设备并且
附带
> 技术转让条件。当时日本的富士通公司不相信中国有决心更换，因为日本的标准
和欧
> 洲不兼容。熟悉通信的朋友都知道日本标准的传输接口是T1，速率1.544M。而欧
洲标
> 准是E1，速率2.048M，设备根本无法对接。后来中国为了摆脱日本，克服不兼
容，付
> 出了整体淘汰的代价，最终今天中国的邮电通信网络里面再也没有日本设备
了。？？
> 历史总是惊人的相似，难道我们再在京沪高铁上实践一遍？？？
> 怀着十二分焦急的心情，提醒每一个中国人，铁路系统决不能再吃小日本的
> 亏！！！
> 事实三发生在铁路制造上，现在洛阳使用的6K车在向日本购买后就发现了设
计上
> 的缺陷！在我方技术人员的努力下才得以成功索赔，金额达3500万美元之多。
> 而十五年前中国的道岔专业厂家进口的日本本间的昂贵的数控铣床，买回来
后才
> 发现几乎生产不出合格产品，今天用于高速道岔的数控铣床又要引进日本的，为
什么
> 继续受骗？是日本人太狡猾，还是慷国家之慨，拿国人的血汗钱，谋个别人的私
利？
> “要想富，上项目”这种官僚腐败难道又一次被不幸而言中？？
> 某些人津津乐道的第二个优惠条件，是日本对京沪高铁要价低（相比法国、
德
> 国），这更是一个可怕的陷阱，前面已经提到一些例子，这种情况实在太多了，
举例
> 说明，改革开发初期，我们大量引进日本的彩电生产线，最重要的一个原因是其
要价
> 非常低，但善良的国人怎么也没有想到，其关键技术、核心部件始终不转让，而
且一
> 次次卡我们的脖子，如有时我们损坏一些易损关键部件，国内又没有替代品，只
有购
> 买日本的，而这时日本早就撕开温情脉脉的面纱，有时一个部件价格竟然超过当
初一
> 条生产线，不买吧，整个生产线无法使用，打掉牙只好往肚子里吞，这时候才如
梦方
> 醒！反观现在高铁，与当年的彩电项目如此惊人的相似，所不同的是，铁路技术
后备
> 维护工作量巨大，而且时间动辄以数10年计，我们不掌握关键技术，让日本从中
任意
> 高价买其设备、耗材，恐怕日本人当时付出的会加倍、加十倍地捞回来，而我
们，我
> 们已经主动地把日本的绳套套在自己的脖子上，除了拿民众的血汗钱长期为日本
供
> 血，我们再企求日本，恐怕其早露出狰狞面目，已经非今日的和颜悦色了！！！
我们
> 势必再次沦为被人任意宰割的羔羊。
> 当初朱熔基总理曾经质问当时铁道部部长付震寰：日本人满口承诺用1200亿
修京
> 沪高铁，你相信吗？付震寰张口结舌，总理此言可谓一针见血，洞悉其*，
（1200亿
> 远底于京沪高铁我方预算2000亿元，这无非是日本人设置的一个圈套，可惜，我
们某
> 些决策者懵着头往里钻，不知道他们是真不明白、还是别有用心？？？）
> 某些人津津乐道的第三个优惠条件，是所谓日本的低息贷款。这里有必要解
释一
> 下。日本的低息贷款是个不完整的概念。因为只强调了低息，并没有提附加条
件。而
> 日本人的贷款附加条件之苛刻，世界闻名。中文叫附加条件，听起来挺客气。而
一贯
> 暧味的日本，此时却少有地直率，叫带绳套(日语原文是"纽附")，不用说，绳套
是握
> 在日本人手里的，是松是紧，由他说了算。绳套是什么，套东
> 西时是绳套，而当被它套在脖子上的时候，就是绞索。而日元贷款所带绳套最基
本的
> 一个就是，贷款的主要部份，必须用于购买日本企业的设备或技术。说白了，就
是中
> 国化钱，促进日本的经济发展。？？京沪高铁预算的250亿美元，略多于日本不
断要
> 中国感谢、并不断威胁要减少甚至取消、但总的来说是要还的也是必须用来买日
本货
> 的20多年来对中国的ODA总额！
> 下面这个例子把上面三种“优惠”集于一体，我们看一下日本人是如何“运
作”
> 的？！山东省枣庄市枣矿集团柴里煤矿在1998年使用日本的"绿色家园"环保贷款
建设
> 了柴里煤矿煤泥小热电厂，虽然名义上是日本环保贷款，实际上是向我们的企业
推销
> 日本的设备。日本的循环硫化床锅炉技术不过关，安装投产后我们的企业不断地
改进
> 才基本上可以运行。而后计算一下投资，虽然使用了日本环保
> 贷款，但整个投资高于国内同；机组1亿多元人民币，绝对是上当受骗！！！最
重要
> 的一点是一个企业还要长久地受制于人，在机组运行中，一些易损配件日方要求
提前
> 三个月发订货单并预付款。该企业循环硫化床锅炉运行中有一个易损配件出了问
题，
> 向日方驻中国的办事处提出后，日方要求先付1000美元，配件于3个月后才可到
货。
> 我们的企业很生气，拿着这个破损件找到淄博的一个机械厂，结果只一个星期花
了80
> 元人民币就完成了。算一算，80元人民币和1000美元是什么概念，可比吗？！
> 如果我们使用了日本人的高铁技术，就等于被日本人套绑上枷锁，将永远必
须花
> 高价购
> 买其易损配件，永远被其宰割！！！在口口声声“帮助、拜托”的背后，精
明的
> 日本人把账算到了骨子里，哪里有"低息"贷款？！哪里有技术"优惠"？！
> 铁道工业是我国少有的几个与国外的先进技术差距不大的工业之一。京沪铁
路又
> 是投资数以千亿计的重大项目、中国高铁规划中的示范性工程,若首先采用了某
家技
> 术并获得了成功,别的线路决不会轻易再换其它厂商,搞工程的朋友应该对此有深
刻的
> 认识。
> 正如日本的富士胶卷在中国低价倾销以图长期占领中国市场一样，新干线在
中国
> 登陆，亦是日本以相同战略手法妄图经济入侵我国的一个典型案例。
> 高铁技术的选择关系到民族铁路工业的生死存亡。中国的铁路工业一旦失去
这个
> 机会，将意味着失去挤身世界高速铁路的第一方阵的良机，意味着我们将一代又
一代
> 的去购买先进的技术。失去这一代，我们将付出几代或是更多的代价。运十的悲
剧将
> 会重演，（由于政府有关部门一意孤行，将航空业市场拱手让与外国，尽数采购
国外
> 的大型干线飞机，使本来与国外差距不大的航空制造业活生生
> 地扼杀掉。到后来想制造的时候却发现差距已经变得太大没有办法再搞得起来
了。到
> 后来只好利用采购的时机向别人提出合作造一些简单的部件：为波音生产一个垂
直尾
> 翼，为麦道制造一个翅膀。最早发明火箭技术的泱泱大国的航空制造业竟沦落于
此境
> 地，真是令人可悲！产品购买为市场经济条件下国家保护本国产业的一个重要方
式，
> 如香港回归前英国人将香港政府的钱建机场，买装备。为什么？很简单，这个时
候他
> 们可以用这些钱来购买英国货！别的我不知道，但我知道香港地铁检修用电机车
他们
> 一台就花了1500万元（共买了30台），而这种东西在国内充其量也就是几十万
元！几
> 十万元的东西自然不好与1500万的东西相比，但是如果能给我500万/台，我可以
做得
> 比他那1500万/台的还要好！又如前段时间闹
> 的沸沸扬扬的美国农产品补贴，什么是农产品补贴？简单地说，就是即使国外的
产品
> 便宜，也要购买国内的，以便保护、扶持国内该产业。美日等对我国一次次的反
倾销
> 诉讼就是基于此原则。各国的政府采购、政府贷款，一般都规定优先购买本国产
品。
> 而我们呢，中国人自己的投资不用来拉动自己经济、提升自己的技术水平，那能
用来
> 干什么？！扼杀国内产业，而用来为我们的对手甚至敌人输血？？）
> 目前铁路三大客车厂全面停产,货车厂的下半年产量只相当于往年的30%.，
而铁
> 道部的高官们，除了热心的酝酿采用日本技术建设京沪高速铁路，他们还忙于研
究引
> 进美国的铝合金货车。铝合金货车每辆车仅螺栓一项就要三万元人民币，整车要
七八
> 十万元(目前国产钢铁结构货车每辆仅二十五万元左右)？？拉动内需、保护国有
产业
> 的政策哪里去了，铁道部的高官们，他们哪里是忙着买东西，分
> 明是忙着卖国！！！
> 运十的悲剧余痛未消，现在看来铁道行业又要步此后尘！我们会象购买波音
飞机
> 那样，花上大笔的银子一代又一代的去使用先进的东西而不可能真正的拥有。高
铁技
> 术与彩电，手机行业有所不同。一般投资、技术门槛较低的产品，要后起直追还
比较
> 容易，而在需要重大投资的行业如大型民用客机和高速铁路行业，一旦错失先机
再要
> 追上竞争者，则是难上加难。京沪铁路是中国铁路工业不可错
> 过的机遇，一旦失去这个机遇，几代人光着脚也别想追上。
> 各位衣冠楚楚的政府官员们，在你们慨叹满天的波音和空客时候，你们想过
没
> 有，你们的后代将和你们一样看着满地的新干线和你们一样发出同样的慨叹。到
时
> 候，可就真的是痛心疾首、追悔莫及啊！
> 即使部分采用其关键技术，日本方面更深层的考虑，那就是一旦中国买了新
干线
> 的一部分技术，中国就会发现其他部分也是必要的，购买的会越来越多。就好比
如果
> 我送了你２兆的CPU你仍然需要对应２兆CPU的主机板，随后你可能发现需要用
AGP显
> 卡来替换原有的VGA，需要用更大的硬盘及更新的软件。中国铁道可能会争辩说
中国
> 只购买核心技术，但是根据以往的交易结果来看，日方不声不响
> 地同意提供核心元件，但系统仍达不到要求，因为中方的配套元件不适合核心元
件。
> 最后周遍配套元件甚至螺钉螺帽都要换成日方产品才行，这已经是日本的惯用手
法。
> 只不过每次都是周喻打黄盖一个愿打一个愿挨而已。直到全面扼杀国内机车产业
> 链。？？直到现在，我们的机车在坦赞等第三世界还是相当有优越与先进性，这
是几
> 代科技人员不懈努力的结果，由于铁路运用需求的拉动，这几年铁路装备制造业
发展
> 迅速，与国外发达国家差距在迅速缩小。不仅于此，铁路产品还到出口北美、欧
洲、
> 中东、东南亚以及前苏联的一些共和国，如哈萨克斯坦等。为什么人家会要？是
因为
> 具有良好的性能和低廉的价格。一句话，具有较高的性价比！若采用日本新干线
的方
> 案,所有关键技术掌握在日本人手中，我们若再对外进行铁路建设，几乎无任何
自
> 主。
> 这样做，不但是送给别人桌上的晚餐，还是别人耻笑你弱智的把柄，更是
将来
> 证明你无能的证据。想象一下，若真采用日本新干线技术，2008年的国际游客，
除了
> 感慨咱们的“敢于挥霍”的官僚腐败外，他们会称赞咱们的进步与先进吗？他们
只会
> 称赞日本技术的进步与先进！这等于拿自己的尊严与血汗为日本做免费广
告！！！个
> 别以此为荣的官员，不要以为这是什么政绩、什么国家强大的象征？！）
> 铁路是一个国家的命脉，特别是中国这样的国家，我们以后面临的周边环境
不容
> 乐观，在此问题上的选择应慎之又慎。大家应还记得中国援建非洲的坦赞铁路，
由于
> 技术和管理的需要，中方人员至今仍参与全线的工作，当然我们对此没有任何其
它非
> 份之想。而如果换成日本呢？上世纪初，帝国主义对中国的控制主要形式之一就
是控
> 制中国的铁路。当时日本与袁世凯北洋政府签定的、全面灭亡
> 中国的《二十一条》就明确规定，全面控制中国的路权（包括铁路及周遍开发、
采矿
> 权等），是掠夺我们资源、全面控制中国的主要形式之一。这种惨痛的教训应该
深刻
> 汲取，前事不忘，后事之师啊！
> 陈立强先生现为美国第三大铁路、轨道交通设计与施工管理工程公司
STVGroup的
> 高级工程师，也是中国旅美科技协会工程学会会长。
> 陈立强先生指出，京沪高速是国家主干线，作为国家战略安全考虑，绝大部
分应
> 以国产技术为主，部分引进国外关键先进技术。而所有引进的国外关键技术，也
应有
> 国产的替代技术，以备在战争时不影响国家安全。中国已有时速二百多公里、实
验速
> 度三百多公里的“中华之星”列车及两千多项与轮轨高速有关的科研成果，可满
足国
> 防安全的要求。
> （由於中日两国独特的地缘处境，而该项目的承接商为日本主要军工厂商。
农
> 夫与蛇的寓言使人不得不警惕。）
> 关于日本技术转让与远景综合效益：
> 中国与日本合作的关键项目，有几个最后学到技术的？公元胶卷、湖南铝业
项目
> 就是明显的例子，还有现在遍地都有生产地的燃气热水器，当初国内第一个热水
器厂
> 广州神州找到日本厂家，要求日本技术合作，而日本人不屑一顾地回答：你们没
有掌
> 握技术的能力，还是（高价）买我们的散件回去组装吧，等20年后，你们水平提
高
> 了，再谈技术合作。如果不是神州愤而回国，半年不到就自己开发出与日本不相
上下
> 的燃气热水器，恐怕我们现在的燃气热水器还是几千上万元的“日本高级”产
品。
> 本人作为公司的技术负责人，经常有机会接触一些日本人，与一些这方面的
同事
> 谈及日本企业，大家感受特别一致：整体感觉那就是不要信任日本人,也不要指
望日
> 本人会？咱中国人带来什么先进的东西，凡到大陆办厂的日本厂家稍微有一点技
术含
> 量的工种都由日本人亲自掌控,在日本工厂工作过的朋友都会由切身体会。（总
之大
> 家跟日本人打交道的唯一感觉就是希望自已的国家能够比小日本更
> 富？，“也许那种受屈辱的感觉才会消失”一个在日资企业工作十二年的朋友感
慨万
> 千！？？但是回头看一下我们的某些官僚，其奴颜婢膝的形象甚至超过当初的汉
*，
> 让人伤心痛恨！）
> （而一些大型国有企业，在与日本人的交往中，受骗上当吃亏的事更多。日
本人
> 常常是打着“技术交流，帮助贵厂”幌子，来获取企业甚至国内相关行业在技术
研发
> 成果和市场方面的信息，最终的结果受损失的是我们，而日本人，从资金到技
术，全
> 面“丰收”。这样的事例不胜枚举，在我了解的日资企业中，十个日本厂商中这
种情
> 况可能要超过九个！从鲁布革到宝钢、从彩电生产线到道岔数
> 控铣床、6K车、纵横制交换交换机。。。这一连串丑闻，这仅仅是商业行为吗？
> 对一个放弃赔款要求，高喊中日友好的中国，日本理应带着报恩之心，倾力协助
才
> 对，但日本却趁人之危。这样的民族值得信赖？他们会继续90度鞠躬，会继续讲
究卫
> 生，但民族的本性是难以根治的，他们整洁的外表下掩盖不住卑劣的灵魂）
> 事实上，京沪高速线的价值不仅体现在1300公里的线路本身，更重要的是，
它是
> 进入中国高速铁路网建设的通行证。尽管中国的铁路多次提速，但在71500公里
的总
> 里程中，只有10000多公里的快速铁路，而时速超过300公里的高速线路则为零。
据
> 悉，连接长三角、珠三角以及华北地区的高速铁路正在列入计划，而依据一家法
国咨
> 询公司ＢＴＩ的预测，这其中蕴藏的市场机会超过一万亿元，是中
> 国有史以来最大单的项目。
> 另一方面，据日本运输省出具的报告显示：“中国第一条高速铁路北京至上
海线
> 的总投资约需200亿美元，如果日本能获得这一项目的建设权的话，在日本国内
至少
> 能产生100亿美元的市场效益。这一项目不仅能带动日本的铁道、运输、电子等
行业
> 的发展，而且也为日本新干线技术垄断中国市场奠定基础。”“这不是经济事
件，而
> 是政治事件”（？？这无疑是对国内某些亲日分子所谓不要把技术
> 讨论“泛政治化”的鼓吹一个响亮的耳光！！！），更表明日本对我技术、经
济、社
> 会等的长远企图，决策者不可以不察啊！
> 以上从技术、经济、社会乃至国家民族战略全局的系统分析，充分说明“京
沪高
> 铁绝对不能采用日本新干线技术”！！！
