今年元旦日的一个热点，是上海磁浮列车试运行。身为上海人的我，在跟朋友们打了几十个电话祝贺新年时，几乎每个电话都会提到这磁浮列车，心里倒也很自豪。在报刊、电视、网络的新闻版快中，也是断断少不了关于这磁浮列车的内容的。我听来看去，磁浮列车刺激人们神经的卖点，其实也就是四个字——世界第一。这世界第一跟我们其它的世界第一有很大不同，这技术德国和日本有，但他们不敢造，而我们有钱，买了技术造出来了，付诸实用了。这确实是很令我们中国人特别是上海人自豪的。但我又冷静一想，不对，这磁浮列车其实是个怪胎，是中国城市泡沫化孕育出的又一个怪胎。
先说它的第一怪：没有技术基础买最先进技术。这技术我们本没有，是德国和日本有的，但他们自己并没有付诸实施。我们从德国买来了进行实施，虽然做到了试运行，但这技术到底成熟到什么程度，归根结底是听德国人自己说的。所以，我们的试运行其实是在为德国人甚至日本人试运行，是在为他们做规模化实验。再进一步说，由于我们本没有这方面技术基础，所以也并不能真正买到全部技术，在建设和运行中还是要接受德国人的技术控制，所以我们只是花钱学技术、做小学生而已，但是用造33公里“世界第一”学技术的代价也实在太大，也算是世界第一了。
它的第二怪：最先进的陆地交通方式与国情不符。磁浮列车的最高时速有450公里，无疑是世界上最先进的陆地交通方式。如果这东西出现在欧洲、日本、美国等发达国家和地区，倒也很正常，因为他们的政府真的有钱，他们的企业真的有钱，他们的老百姓比我们富裕得多。但这东西突然出现在属于发展中国家的中国，出现在有大量下岗工人和众多没有退休金的郊区农民的上海，实在是不伦不类。要知道，我们政府的资金是短缺的，我们的国有企业资金是缺乏的，我们的老百姓总体上还没有达到小康。我在电话中问经济条件比较好点的朋友会不会去乘，十几个人也只有五六个人说会去，但同时也强调就去乘一次，而且最好是让单位以组织什么活动的名义去，大多数人的态度是“吃饱了”。
它的第三怪：如此重要的交通建设竟然是旅游项目。磁浮列车既然是世界第一，是最先进的陆地交通方式，它的建设就应该首先是一种交通建设，是为了解决人们的交通问题的。但从总指挥吴祥明先生的嘴里，听到的竟然是一个旅游项目，是要人们形成“没有坐过磁浮车就不算到过大上海”的观念，是要人们为猎奇心掏钱。过去上海生意场上有句话，叫“上海滩上死不光的是戆大，斩不光的是冲头”，所以，我相信在上海滩上走动的人口中一定会有去埋单的的百分比，哪怕千分之一，也是够拥挤了，说不定还可以养一批票房外面的黄牛呢。但要搞旅游怎么可以拿基础建设作秀呢？
它的第四怪：不恰当位置的不恰当项目。磁浮列车从龙阳路到浦东机场，计33公里，把浦东机场与地铁2号线连接起来，表面看是方便了浦东机场的人流进出，但这仅仅是表象。磁浮列车沿线基本属于浦东的农村地区，经济尚待进一步开发。如果将地铁2号线从张江经川沙城延伸至浦东机场，则既解决了机场人流的进出问题，也将迅速带动以川沙城为核心的房地产等产业的发展，形成对浦东新区中部、东部的合龙态势，在川沙一片将形成上海的又一个虹桥地区，并对南汇区东北部的发展产生强烈的经济辐射作用，使浦东机场真正产生对周边地区经济进步的推动力。但磁浮列车则并不能推动周边经济进步，33公里之短也不能发挥出其提速优势，将来想延长路线在龙阳路一头也是死路，去杭州地区还不如另辟路径。如果将来地铁2号线延伸，想省点路费的飞机乘客就不会乘磁浮列车，要保证磁浮列车载客量就不能让地铁延伸，试图带动沿线经济发展就要开辟中间站，但这就会徒有高速虚名。
它的第五怪：寻老天爷开心的磁浮前景笑话。吴祥明总指挥说磁浮列车前景十分看好，将是我国选择建设大容量客运体系时考虑的重要方案之一。他向人们描绘了这样一幅美妙图景：一位商务人员早上从上海乘磁浮列车出发，只需三个小时左右便可以到达北京，在进行完商务谈判后，再坐车返回，晚上就可以在上海的家中吃晚饭休息了；如果从上海到无锡，只要半个小时就到了，无锡的市民兴许可以在上海大剧院欣赏完演出，当夜还能回到无锡的家中；等等。这不是磁浮列车，而是磁浮共产主义了。小时侯问老师什么是共产主义，老师说就是天天有糖吃，人人有糖吃。有糖吃还是很容易做到的，所以老师并没有说瞎话，但我们的官员却在今天意气风发地说了个要让老天爷也要笑掉牙的磁浮前景笑话。难道我们比美国、日本、欧洲更有钱吗？难道他们一点雄心壮志也没有吗？难道他们没有计算过磁浮列车与其它交通方式的效益比吗？33公里来回就要300元，难道无锡市民不知道自己造个大剧院，而会又富又傻地来上海看戏吗？有几个北京人会上上海人的当坐磁浮列车来上海谈生意呢？其实，真正开心的，是表面上一脸认真、嘴上说自己不行的德国人和日本人。(文/顾则徐 摘自中青在线 本文仅供参考,文章观点与本站立场无关)
附新闻：《上海磁浮列车今天试运行》
今天上午，上海磁浮列车线将首次试运行，它将是世界上第一条投入商业运营的磁浮列车线。这次试运行全程共30公里，单向运行约8分钟。
上海磁浮工程是中德两国友好合作的结晶。磁浮列车线的调试工作从2002年9月就已经开始。当时一个大问题是让磁浮列车在轨道梁上稳稳地“浮”起来。为此，中方专门邀请了德国磁浮试验线TVE的专家到上海，主持调试工作。10月底，上海磁浮列车顺利达到200公里的时速，并一步步向最高时速430公里前进。目前，磁浮列车已达到当初的运行要求，开动起来噪音很小。
在对上海磁浮轨道梁进行的检测中，德国方面的专家表示“工程质量相当好”。同时，目前每天时速超过400公里的列车奔跑也相当顺利。
上海磁浮列车一次可乘坐959人，每小时可发车12列。在这次试运行中，将由一名中国司机驾驶列车。在过去的几个月中，他曾到德国埃姆斯兰的线路上接受过培训，并对上海磁浮铁路的整个运营过程进行过模拟训练。(北京晨报)
